El aeropuerto de Corvera sigue sin despegar ni en avión ni en autobús. Según datos de la Consejería de Fomento e Infraestructuras a los que ha tenido acceso RRNEWS, entre enero de 2024 y febrero de 2025, tan solo 7.280 personas utilizaron la línea de autobuses subvencionada que conecta el aeropuerto con Murcia y Cartagena. Mientras tanto, el coste público de mantener este servicio asciende a 218.051 euros.
Las matemáticas son claras: el billete de cada pasajero ha sido financiado por las arcas públicas con una media de 29,95 euros.
En los itinerarios con origen en Murcia, las frecuencias de lunes a domingo son a las 7:30, 10:30, 13:30, 15:00, 18:00 y 21:00 horas, mientras que desde el aeropuerto a Murcia será a las 10:00, 13:00, 14:00, 17:00, 20:30 y 21:30 horas, también de lunes a domingo.
En cuanto a los itinerarios con origen en Cartagena, las frecuencias de lunes a domingo son a las 9:00, 12:15, 16:15 y 19:00 horas, y desde el aeropuerto a la ciudad portuaria a las 8:15, 11:00, 15:30 y 18:30 horas. El pasajero solo paga 1,85 euros por el billete tanto en Murcia como en Cartagena.
Meses de mínimos históricos
El servicio arrancó con cifras testimoniales: apenas 114 usuarios en enero de 2024 y 187 en febrero. Solo con la llegada del verano empezó a notarse algo de movimiento: 1.180 viajeros en junio, 1.437 en julio y 1.390 en agosto. Aun así, ni en los meses de máxima afluencia se alcanzaron los 2.000 pasajeros.
Estos datos ponen en cuestión la eficacia del modelo de transporte puesto en marcha por el Ejecutivo regional. La línea, pensada para facilitar la conexión del aeropuerto con los principales núcleos urbanos, no ha conseguido atraer ni a los turistas ni a los residentes.
“Subvencionar un autobús a 30 euros por pasajero no es transporte público, es transporte VIP pagado por todos”, afirma un experto en movilidad urbana consultado por RRNEWS. El coste de mantener esta línea contrasta con el bajo uso y deja en el aire la pregunta: ¿tiene sentido mantener un servicio con tan poca demanda?
Desde la administración no se ha anunciado ningún cambio en la operativa ni una revisión de la subvención. Tampoco se conocen estudios de evaluación del impacto real de esta línea sobre la conectividad del aeropuerto.
Con el aeropuerto de Corvera todavía buscando su lugar en el mapa de los grandes destinos europeos y sin una base sólida de vuelos regulares, el transporte colectivo parece seguir la misma ruta: poco uso y mucha factura. Mientras tanto, los taxis, VTC y vehículos privados siguen siendo la opción preferida para llegar a las pistas.
Corvera es un aeropuerto con respiración asistida. Y además, asistida con el dinero de todos. las subvenciones al autobús, los pagos a aerolíneas como Volotea y la dependencia total de ayudas públicas para mantener artificialmente en pie un modelo fallido. El Aeropuerto Internacional de la Región de Murcia es, en la práctica, un proyecto que sobrevive conectado a un sistema de subvenciones públicas.
Los datos vuelven a evidenciar que el cierre del aeropuerto de San Javier fue un error político, económico y de planificación sin justificación sólida. Solo 7.280 pasajeros en un año y 30 euros por viajero en transporte público subvencionado no es un dato menor. Es un símbolo. Un reflejo del escaso uso del aeropuerto de Corvera y de que el modelo de transporte asociado tampoco funciona. Porque si el aeropuerto tuviera movimiento, el bus estaría lleno. Pero no lo está. Y eso lo dice todo.
Aena ajusta previsiones a la baja
Aena ha tenido que ajustar a la baja sus previsiones de tráfico para Corvera. Se estima que durante el periodo de concesión, que se extiende hasta 2043, el aeropuerto gestionará un total de 39,9 millones de pasajeros. Esta cifra representa una reducción del 35% respecto a las previsiones iniciales, que contemplaban 61,4 millones de viajeros en el mismo periodo.
El informe también señala que el aeropuerto aún no ha recuperado los niveles de tráfico previos a la pandemia de 2019, y no se espera alcanzar ese objetivo antes de 2027.