Murcia tendrá por fin una estación intermodal de autobuses. Y no será una más. Será subterránea, luminosa, innovadora y construida con impresión 3D. Estará ubicada bajo la futura Plaza Central, junto a la estación del Carmen, y empezará a funcionar -si los plazos no se tuercen- a finales de 2028. Así lo ha anunciado este lunes el alcalde José Ballesta, que ha presentado el avance del proyecto básico, con un presupuesto estimado de 10 millones de euros y un plazo de ejecución de 24 meses.
Pero lo más importante, y esto hay que decirlo alto y claro: todo esto es posible gracias a la presión y resistencia vecinal que logró el soterramiento de las vías del tren. Sin las movilizaciones, protestas y años de lucha de los vecinos y vecinas de los barrios del sur, las vías seguirían partiendo la ciudad en dos y la intermodalidad sería solo un eslogan.
Del activismo a la infraestructura
Durante años, el Gobierno del PP defendió una llegada del AVE en superficie que habría hipotecado el futuro de la ciudad. Fue la movilización de los barrios, y no los despachos, la que impuso el soterramiento como única salida digna. Y fruto de esa victoria llega ahora este proyecto, que pretende transformar la movilidad de la ciudad desde abajo, literalmente.
El nuevo nodo intermodal combinará trenes de alta velocidad, cercanías, autobuses urbanos e interurbanos, tranvía y tranvibús en un mismo entorno. Una estación pensada para la movilidad del siglo XXI, pero nacida de la lucha del siglo XX. Memoria viva y presente urbano.
Luz, arte y hormigón en 3D
La estación tendrá 18 dársenas a ocho metros bajo tierra, conectadas con una gran grada escénica que enlazará visual y físicamente todos los niveles del edificio. Las paredes serán transparentes, el interior jugará con azules profundos que evocan el mar y el cielo, y el edificio entero rendirá homenaje a los paisajes murcianos: las vides de Jumilla, la floración de Cieza, las sierras de Caravaca…
Además, será uno de los primeros edificios públicos en España construido íntegramente con impresión 3D en hormigón coloreado, una tecnología puntera desarrollada con empresas locales que acortará plazos y mejorará la acústica del espacio.
La superficie total de la parcela es de 5.663 m². La zona de andenes tendrá 5.500 m² a cota -8, y la terminal de pasajeros unos 2.000 m², distribuidos en varios niveles. También habrá una rampa de acceso de 1.800 m² desde la avenida Miguel Ángel Blanco, que aliviará el tráfico en la calle Industria y el entorno de El Rollo. La nueva estación tendrá 18 dársenas y una alta rotación para igualar la funcionalidad de los 40 apeaderos con los que cuenta la instalación de San Andrés.
Color, símbolos y clima murciano
Desde la dársena hasta la cafetería superior, el edificio jugará con una transición cromática que facilitará la orientación y evocará la identidad regional: amarillos limón, granates de la bandera, azules del cielo y del mar. Una arquitectura pensada no solo para mover pasajeros, sino para contar historias, conectar símbolos y reflejar una cultura.
La gran pérgola elíptica que se eleva sobre la plaza será el icono visible del conjunto, y unificará visualmente las estaciones de tren y autobús. El espacio superior será un lugar para esperar, conversar o simplemente mirar pasar la vida.
Tres administraciones, pero un único motor: los vecinos
En la presentación del proyecto han participado también el consejero de Fomento, Jorge García Montoro; la delegada del Gobierno, Mariola Guevara; y la directora de operaciones de integración de Adif, Elena González. Todos han celebrado el «consenso institucional». Pero, como bien sabe esta ciudad, ese consenso solo llegó cuando la ciudadanía lo impuso con pancartas, cortes de carretera y años de dignidad colectiva.
La financiación, 10 millones de euros, correrá a cargo de la sociedad Murcia Alta Velocidad: 66% Adif Alta Velocidad, 26% Comunidad Autónoma y 8% Ayuntamiento. La licitación se prevé para 2026. Dos años después, si no hay más retrasos, la estación abrirá sus puertas.
Murcia tendrá entonces su gran estación intermodal. Pero no olvidemos nunca quién puso la primera piedra invisible: los vecinos que dijeron “por aquí no pasa el AVE” y ganaron.